{"id":94,"date":"2026-08-18T12:10:48","date_gmt":"2026-08-18T12:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/m-a-k.net\/transportation\/iolanda\/"},"modified":"2026-08-22T14:26:37","modified_gmt":"2026-08-22T14:26:37","slug":"iolanda","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/transportation\/iolanda\/","title":{"rendered":"Iolanda"},"content":{"rendered":"

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Photo avec l'aimable autorisation de Fran\u00e7ois Grosjean (descendant direct de G. & F. Pratt, propri\u00e9taires de Cox and King)<\/p>\n

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Le yacht \u00e0 vapeur IOLANDA a \u00e9t\u00e9 construit en 1908 \u00e0 Leith, en \u00c9cosse, par les chantiers navals Ramage and Ferguson sous la supervision de George Wilson and Co., d'apr\u00e8s un dessin de Cox and King. Le sp\u00e9cifications<\/a><\/strong><\/span> <\/a>d\u00e9taillez le d\u00e9cor int\u00e9rieur et les types de bois \u00e0 utiliser. Longueur de 318 pieds, le yacht \u00e9tait le deuxi\u00e8me plus grand au monde et a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 son propri\u00e9taire, le commodore Morton F. Plant, et bas\u00e9 \u00e0 New London, dans le Connecticut, sous le commandement du capitaine Charles Anton Knutson Bertun. Les documents du capitaine Bertun <\/a><\/strong><\/span><\/span>sont dans une collection au Mystic Seaport et racontent ses ann\u00e9es \u00e0 bord de ce magnifique yacht. Le mus\u00e9e de Mystic Seaport poss\u00e8de un mod\u00e8le r\u00e9duit gr\u00e9\u00e9 du IOLANDA. Au New York Yacht Club, parmi les 151 maquettes de navires expos\u00e9es, se trouve celle d'une coupe transversale du IOLANDA. Une maquette de pr\u00e9sentation de type mus\u00e9e pour salle de conseil d'administration du SY Iolanda \u00e9tait command\u00e9<\/a><\/strong><\/span> <\/a>en 2018 par Nicolas Mouravieff-Apostol, cousin de Michel Tereshchenko. La taille standard pour un tel mod\u00e8le est de 1\/8 de pouce pour chaque pied, ce que l'on appelle l'\u00e9chelle 1\/96. Il a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 partir de l'original plans<\/a><\/span><\/strong> trouv\u00e9 dans les archives de l'Amiraut\u00e9 britannique par un ma\u00eetre constructeur de mod\u00e8les r\u00e9duits en Angleterre et livr\u00e9 fin 2019 aux \u00c9tats-Unis. Le navire mod\u00e8le<\/a><\/span><\/strong>\u00a0est maintenant expos\u00e9 dans le domaine de M. Mouravieff-Apostol et fera partie du Mus\u00e9e Mouravieff-Apostol.<\/p>\n

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En octobre 1909, le Commodore a navigu\u00e9 vers Londres en 10 jours et 4 heures, ce qui constituait un record \u00e0 l'\u00e9poque. Alors qu'il se trouvait dans la Tamise, l'\u00e9quipage a secouru un \u00e9norme cerf qu'il avait rencontr\u00e9 en train de se noyer dans le fleuve. Morton Plant et Moises Taylor ont publi\u00e9 deux livres d\u00e9taillant leurs exploits et leurs voyages \u00e0 bord de l'IOLANDA. <\/a>Les registres des yachts du Lloyd d\u00e9taillent la propri\u00e9t\u00e9 de l'Iolanda<\/strong><\/span>.<\/a>\u00a0Les titres des livres \u00e9taient : \u201d Cruise of the Iolanda \u201d par Morton Plant publi\u00e9 en 1911 et \u201c Happenings aboard the Iolanda \u201d par Moises Taylor publi\u00e9 en 1927.<\/p>\n

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En 1911, le commodore vendit le yacht \u00e0 son amie, Elizabeth Tereshchenko, pour un montant non divulgu\u00e9. Son mari, Ivan, \u00e9tait le petit-fils du magnat russe du sucre et industriel Artemon Tereshchenko, ainsi que le fils de Nicola Tereshchenko, bien connu, tout comme son fr\u00e8re Th\u00e9odore, pour leur immense collection d'art \u00e0 Kiev. Ce yacht avait co\u00fbt\u00e9 facilement un million de dollars \u00e0 la construction et son entretien co\u00fbtait au moins $20 000 par mois. Le New York Times avait fait \u00e9tat du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de l'entretien de ces yachts dans un article publi\u00e9 en 1909<\/a><\/span><\/strong>. L'ambassadeur am\u00e9ricain en Russie a d\u00e9clar\u00e9 que Mme Tereshchenko avait achet\u00e9 ce yacht pour son fils, Michael, pour la somme de 500 000 roubles, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 environ $30 millions de dollars en 2020.<\/div>\n

Mme Tereshchenko, la veuve d'Ivan Nicolavitch, a navigu\u00e9 sur les mers M\u00e9diterran\u00e9e et Baltique ainsi qu'a visit\u00e9 l'Extr\u00eame-Orient \u00e0 bord du yacht entre 1911 et 1914. Toute la noblesse europ\u00e9enne et des membres de la famille imp\u00e9riale russe \u00e9taient de fr\u00e9quents invit\u00e9s \u00e0 bord du magnifique yacht. Fin d\u00e9cembre 1912, le Le New York Times a rapport\u00e9<\/a><\/strong><\/span> L'IOLANDA avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e dans le New Jersey et devait naviguer vers Cannes, en France, pour prendre \u00e0 bord Mme Tereshchenko et ses quatre enfants, Michael, Elizabeth, Nicola et Pelagia. Le groupe a ensuite mis les voiles pour une croisi\u00e8re de six mois en Extr\u00eame-Orient. Vers l'\u00e9t\u00e9, le navire se trouvait \u00e0 nouveau dans la mer Baltique.<\/p>\n

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Photos int\u00e9rieures du yacht \u00e0 voile Iolanda prises en 1912<\/strong><\/span><\/p>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Le Beaupr\u00e9 du SY Iolanda<\/span><\/span><\/p>\n

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En ao\u00fbt 1914, le capitaine Bertun et le yacht furent intern\u00e9s par les Allemands \u00e0 Trondheim, en Norv\u00e8ge. Ayant affr\u00e9t\u00e9 secr\u00e8tement le yacht \u00e0 l'Amiraut\u00e9 britannique en 1915, il s'\u00e9chappa de Trondheim sous pr\u00e9texte d'avoir besoin de r\u00e9parations en cale s\u00e8che \u00e0 Bergen, puis livra l'IOLANDA aux Britanniques \u00e0 Southampton. L'extrait de l'Amiraut\u00e9 britannique montre l'utilisation du SY Iolanda pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale comme suit : \u201cIOLANDA<\/strong>, yacht arm\u00e9, Pendant No 031. Construit en 1908, 1647 tjb\/1822 TM. Armement : 2 canons de 3 pouces. En service du 21.5.15 au 5.2.19. A peut-\u00eatre servi de navire de patrouille (A\/P) leader \u00e9quip\u00e9 de la TSF ou dans des escadrilles sp\u00e9ciales de yachts, en m\u00e9tropole ou en M\u00e9diterran\u00e9e\u201d<\/em><\/strong>.\u00c0 la fin de la guerre, en 1919, il se rendit en Angleterre et prit possession de l'IOLANDA au nom du gouvernement britannique. Le fils de Madame Tereshchenko, Michael, le chargea de vendre le yacht \u00e0 Camper and Nicholson Ltd. en 1921.<\/p>\n

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Les Nicholson ont conserv\u00e9 le yacht pour des locations priv\u00e9es jusqu'en 1928, date \u00e0 laquelle il a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 Moises Taylor, de New York. La famille conserva le yacht jusqu'en 1939, date \u00e0 laquelle il fut vendu \u00e0 Mme G. J. Nicholson, de Newport (Rhode Island), qui le c\u00e9da \u00e0 son tour en 1940 au gouvernement britannique pour $5, dans le cadre d'une transaction n\u00e9goci\u00e9e par Sir Thomas Lipton. Le yacht fut transform\u00e9 en navire hydrographe et arm\u00e9 de canons antia\u00e9riens Oerlikon de 20 mm et Bofors de 40 mm. Il fut \u00e9quip\u00e9 d\u2019un atelier d\u2019imprimerie complet afin d\u2019imprimer des cartes marines, rebaptis\u00e9 HMS White Bear, puis envoy\u00e9 en Extr\u00eame-Orient pour \u00eatre bas\u00e9 \u00e0 Trincomalee, \u00e0 Ceylan, o\u00f9 il passa toute la dur\u00e9e de la guerre \u00e0 patrouiller dans la mer de Chine m\u00e9ridionale, en particulier dans le d\u00e9troit de Malacca, en Malaisie, \u00e0 Sumatra et dans les autres \u00eeles indon\u00e9siennes. Parmi ses c\u00e9l\u00e8bres Commandants<\/a><\/strong><\/span> \u00e9tait le vice-amiral Sir Archibald Day qui a pris le commandement du HMS White Bear en novembre 1944. Voici un journal des mouvements du HMS White Bear par ann\u00e9e : 1940<\/a>, 1941<\/a>, 1942<\/a>, 1943-44<\/a><\/strong><\/span>.<\/p>\n

Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement britannique a vendu le navire en 1948 \u00e0 la S.S. Burwood Company, qui l'a conserv\u00e9 jusqu'en 1952 et l'a revendu \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Jules Ceulemens & Fils Ltd. de Londres. Aucune autre inscription n'est enregistr\u00e9e. Au total, le SY Iolanda a eu une succession de 8 propri\u00e9taires<\/a><\/strong><\/span> au cours de ses cinquante ann\u00e9es de service.<\/p>\n

L'IOLANDA a finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en Hollande en 1958 apr\u00e8s 50 ans de loyaux services, ne laissant que les souvenirs d'une histoire singuli\u00e8re et quelques reliques telles qu'une cloche et une horloge de navire aux mains de collectionneurs.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

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SY IOLANDA \u00e9tait \u00e9galement un sujet populaire pour les photographes<\/p>\n

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\u00a0La photo ci-dessus a \u00e9t\u00e9 prise en 1908 tandis que celle ci-dessous a \u00e9t\u00e9 prise en 1930<\/p>\n

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\u00a0 Photo courtesy Francois Grosjean (direct descendant of G.& F. Pratt, owners of Cox and King) \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0SY “IOLANDA”\u00a0\u00a0\u00a0 The steam yacht IOLANDA was constructed in 1908 in Leith, Scotland by Ramage and Ferguson Shipyards under the supervision of George Wilson and Co. from a design by Cox and King. The specifications detail the interior […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":16,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-94","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/94","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/94\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":596,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/94\/revisions\/596"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}