{"id":94,"date":"2026-08-18T12:10:48","date_gmt":"2026-08-18T12:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/m-a-k.net\/transportation\/iolanda\/"},"modified":"2026-08-22T14:26:37","modified_gmt":"2026-08-22T14:26:37","slug":"iolanda","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/transportation\/iolanda\/","title":{"rendered":"Iolanda"},"content":{"rendered":"

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Foto cortes\u00eda de Fran\u00e7ois Grosjean (descendiente directo de G. & F. Pratt, propietarios de Cox and King)<\/p>\n

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El yate a vapor IOLANDA fue construido en 1908 en Leith, Escocia, por Ramage and Ferguson Shipyards bajo la supervisi\u00f3n de George Wilson and Co. a partir de un dise\u00f1o de Cox and King. El especificaciones<\/a><\/strong><\/span> <\/a>detalle la decoraci\u00f3n interior y los tipos de madera que se utilizar\u00e1n. Con 318 pies, el yate era el segundo m\u00e1s grande del mundo y fue entregado a su propietario, el comodoro Morton F. Plant, con base en New London, Connecticut, bajo el mando del capit\u00e1n Charles Anton Knutson Bertun. Los documentos del capit\u00e1n Bertun <\/a><\/strong><\/span><\/span>est\u00e1n en una colecci\u00f3n en el Mystic Seaport y detallan sus a\u00f1os a bordo de este magn\u00edfico yate. El Museo en Mystic Seaport tiene un modelo de aparejo completo del IOLANDA. En el New York Yacht Club, entre los 151 modelos de barcos en exhibici\u00f3n, hay uno de una secci\u00f3n transversal del IOLANDA. Un modelo de exhibici\u00f3n para sala de juntas de constructores con calidad de museo del SY Iolanda fue comisionado<\/a><\/strong><\/span> <\/a>en 2018 por Nicholas Mouravieff-Apostol, primo de Michael Tereshchenko. El tama\u00f1o est\u00e1ndar para un modelo de este tipo es de 1\/8 de pulgada por cada pie, o lo que se conoce como escala 1\/96. Fue construido a partir de originales planes<\/a><\/span><\/strong> encontrado en los archivos del Almirantazgo brit\u00e1nico por un maestro constructor de modelos en Inglaterra y fue entregado a finales de 2019 a los Estados Unidos. El barco modelo<\/a><\/span><\/strong>\u00a0se exhibe ahora en la finca del Sr. Muraviov-Ap\u00f3stol y pasar\u00e1 a formar parte del Museo Muraviov-Ap\u00f3stol.<\/p>\n

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En octubre de 1909, el Commodore naveg\u00f3 a Londres en 10 d\u00edas y 4 horas, lo que constituy\u00f3 un r\u00e9cord en ese momento. Mientras se encontraba en el r\u00edo T\u00e1mesis, la tripulaci\u00f3n rescat\u00f3 a un enorme ciervo macho que encontraron ahog\u00e1ndose en el r\u00edo. Morton Plant y Moises Taylor publicaron dos libros que detallan sus haza\u00f1as y viajes a bordo del IOLANDA. <\/a>Los registros de yates de Lloyds detallan la propiedad del Iolanda<\/strong><\/span>.<\/a>\u00a0Los t\u00edtulos de los libros eran: \u201dCruise of the Iolanda\u201d por Morton Plant publicado en 1911 y \u201cHappenings aboard the Iolanda\u201d por Moises Taylor publicado en 1927.<\/p>\n

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En 1911, el comodoro vendi\u00f3 el yate a su amiga, Elizabeth Tereshchenko, por una suma no revelada. Su esposo, Iv\u00e1n, era nieto del magnate azucarero e industrial ruso Artem\u00f3n Tereshchenko e hijo de Nicola Tereshchenko, conocido junto con su hermano Teodoro por su inmensa colecci\u00f3n de arte en Kiev. Este yate se construy\u00f3 con un costo que f\u00e1cilmente super\u00f3 el mill\u00f3n de d\u00f3lares y su mantenimiento costaba al menos $20,000 al mes. El New York Times inform\u00f3 sobre el alto costo de mantener estos yates en un art\u00edculo publicado en 1909<\/a><\/span><\/strong>. El embajador de Estados Unidos en Rusia declar\u00f3 que la se\u00f1ora Tereshchenko compr\u00f3 el yate para su hijo, Michael, por la suma de 500 000 rublos, lo que en d\u00f3lares de 2020 equivale a unos $30 millones..<\/div>\n

La se\u00f1ora Tereshchenko, la viuda de Iv\u00e1n Nikol\u00e1vich, naveg\u00f3 por los mares Mediterr\u00e1neo y B\u00e1ltico, adem\u00e1s de recorrer el Lejano Oriente a bordo del yate entre 1911 y 1914. Toda la nobleza europea y miembros de la familia imperial rusa fueron invitados frecuentes a bordo del magn\u00edfico yate. A finales de diciembre de 1912, el The New York Times inform\u00f3<\/a><\/strong><\/span> El IOLANDA hab\u00eda sido re equipado en Nueva Jersey y zarpar\u00eda hacia Cannes, Francia, para recoger a la se\u00f1ora Tereshchenko y a sus cuatro hijos, Michael, Elizabeth, Nicola y Pelagia. El grupo zarp\u00f3 entonces para una gira de seis meses por el Lejano Oriente. Para el verano, el barco se encontraba nuevamente en el mar B\u00e1ltico.<\/p>\n

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Fotograf\u00edas interiores del SY Iolanda tomadas en 1912<\/strong><\/span><\/p>\n

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\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0El Baupr\u00e9s del SY Iolanda<\/span><\/span><\/p>\n

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En agosto de 1914, el capit\u00e1n Bertun y el yate fueron internados por los alemanes en Trondheim, Noruega. Al fletar en secreto el yate al Almirantazgo brit\u00e1nico en 1915, huy\u00f3 de Trondheim con la excusa de necesitar reparaciones en dique seco en Bergen, y luego entreg\u00f3 el IOLANDA a los brit\u00e1nicos en Southampton. El extracto del Almirantazgo brit\u00e1nico muestra el uso del SY Iolanda durante la Primera Guerra Mundial de la siguiente manera: \u201cIOLANDA<\/strong>, yate alquilado, Gallardete No 031. Construido en 1908, 1647 grt\/1822 TM. Armamento: 2 de 3 pulgadas. En servicio del 21.5.15 al 5.2.19. Puede haber servido como L\u00edder de Grupo A\/P equipado con telegraf\u00eda sin hilos o en escuadrones de yates especiales, en aguas metropolitanas o en el Mediterr\u00e1neo\u201d<\/em><\/strong>.Al final de la guerra, en 1919, se fue a Inglaterra y tom\u00f3 posesi\u00f3n del IOLANDA del gobierno brit\u00e1nico. El hijo de la se\u00f1ora Tereshchenko, Michael, le dio instrucciones de vender el yate a Camper and Nicholson Ltd. en 1921.<\/p>\n

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Los Nicholson mantuvieron el yate para alquiler privado hasta 1928, cuando lo vendieron a Mois\u00e9s Taylor, de Nueva York. La familia conserv\u00f3 el yate hasta 1939, cuando se vendi\u00f3 a la Sra. G. J. Nicholson, de Newport, Rhode Island, quien a su vez lo vendi\u00f3 en 1940 al Gobierno brit\u00e1nico por $5 en una transacci\u00f3n intermediada por Sir Thomas Lipton. El yate se convirti\u00f3 en un buque de inspecci\u00f3n y se arm\u00f3 con un ca\u00f1\u00f3n antia\u00e9reo Oerlikon de 20 mm y uno Bofors de 40 mm. Se equip\u00f3 con una imprenta completa para imprimir cartas de navegaci\u00f3n, se le cambi\u00f3 el nombre a HMS White Bear y se envi\u00f3 al Lejano Oriente para establecerse en Trincomalee, Ceil\u00e1n, donde prest\u00f3 servicio durante toda la guerra navegando por el mar de China Meridional, especialmente por el estrecho de Malaca, Malasia, Sumatra y las dem\u00e1s islas de Indonesia. Entre sus famosos Comandantes<\/a><\/strong><\/span> fue el vicealmirante Sir Archibald Day quien asumi\u00f3 el mando del HMS White Bear en noviembre de 1944. A continuaci\u00f3n, se presenta un registro de los movimientos del HMS White Bear por a\u00f1o: 1940<\/a>, 1941<\/a>, 1942<\/a>, 1943-44<\/a><\/strong><\/span>.<\/p>\n

Tras la Segunda Guerra Mundial, el gobierno brit\u00e1nico vendi\u00f3 el barco en 1948 a la S.S. Burwood Company, que lo conserv\u00f3 hasta 1952 y se lo vendi\u00f3 a Jules Ceulemens & Fils Ltd. de Londres. No se registran m\u00e1s entradas. En total, el SY Iolanda tuvo una sucesi\u00f3n de 8 due\u00f1os<\/a><\/strong><\/span> durante sus cincuenta a\u00f1os de servicio.<\/p>\n

El IOLANDA fue finalmente desguazado en Holanda en 1958 tras 50 a\u00f1os de fiel servicio, dejando solo recuerdos de una historia singular y algunas reliquias, como la campana y el reloj del barco, en manos de coleccionistas.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

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SY IOLANDA tambi\u00e9n fue un tema popular para los fot\u00f3grafos<\/p>\n

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\u00a0La foto de arriba fue tomada en 1908, mientras que la de abajo fue tomada en 1930<\/p>\n

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\u00a0 Photo courtesy Francois Grosjean (direct descendant of G.& F. Pratt, owners of Cox and King) \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0SY “IOLANDA”\u00a0\u00a0\u00a0 The steam yacht IOLANDA was constructed in 1908 in Leith, Scotland by Ramage and Ferguson Shipyards under the supervision of George Wilson and Co. from a design by Cox and King. The specifications detail the interior […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":16,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-94","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/94","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/94\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":596,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/94\/revisions\/596"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/m-a-k.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94"}],"curies":[{"name":"\u00a1Buen juego!","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}